Големият залог на Полша за ново летище
Преди да се трансформира в най-големия транспортен център в Централна и Източна Европа, новото летище на Полша може първо да тества способността на своите враждуващи политици да поддържат курса на огромен инфраструктурен план.
В края на юни министър-председателят Доналд Туск утвърди Централното информационно пристанище (CPK, употребявайки неговия полски акроним), проектът за създаване на летище в сърцето на Полша покрай село Баранов, дружно с нова високоскоростна линия железопътна мрежа, свързваща го с Варшава на 40 км, както и с Лодз и други по-отдалечени градове. Основната причина за построяването на CPK е, че основното летище Шопен във Варшава е съвсем наситено и прекомерно покрай полската столица, с цел да разреши доста разширение.
Организаторите на CPK виждат няколко други преимущества, в това число трансформиране на земеделската зона към него в нов бизнес район. В народен мащаб, след две десетилетия, през които Полша изпревари растежа на множеството други народи в Европейски Съюз, CPK е „ идващото огромно нещо в полското икономическо развиване “, предоставяйки на страната най-съвременна логистична платформа за свързване с нейната съществена търговия сътрудници, споделя Пьотр Арак, основен икономист във VeloBank.
Дори и да не е особено издигнат като военна база, CPK би трябвало също по този начин да даде на въоръжените сили на Полша друго място, от което да реагират на съветската експанзия. „ Наличието на CPK е безусловно сериозно като възпиращ фактор “, споделя Раймунд Анджейчак, някогашен шеф на генералния щаб на полските въоръжени сили.
Все отново CPK към този момент се разисква повече от десетилетие и Туск обединението прави противоположен завой по план, който той жигосах по време на сполучливата си предизборна акция предходната година, когато размени дясната Право и правдивост (PiS) ръководеща партия.
По това време Туск назова CPK „ болна концепция “ на PiS за поощряване на своя ултранационалистичен дневен ред и непозволено консумиране на обществени средства. След като встъпи в служба през декември, едно от първите решения на държавното управление на Туск беше да подреди цялостен одит на проектоплана на PiS.
Проверката на числата обаче се оказа изненадващо проблематична. Нито една самостоятелна компания не подаде търг за финансов одит, което също означаваше влизане в политическо минно поле. Това остави държавното управление да направи личен обзор.
Администрацията на Туск в този момент дава обещание да построи малко по-бавно, само че малко по-добре от PiS. Прогнозираният потенциал на летището е понижен до 34 милиона пасажери годишно от 40 милиона, заложени от PiS, до момента в който бюджетът на CPK е понижен до 131 милиарда злоти (30,7 милиарда евро) от 155 милиарда злоти. Летището би трябвало да отвори през 2032 година - четири години след първичния график на PiS.
Но до момента в който изгодите от новото летище за Полша може да наподобяват завладяващи, към момента има аргументи да се тревожите за неговото политане. Първо, държавното управление на Туск се колебае дали да резервира задграничния консорциум, който PiS избра да помогне за построяването на CPK предишния октомври, който се състои от френската строителна компания Vinci и австралийския IFM Global Infrastructure Fund – решението беше оповестено едвам откакто PiS загуби изборите от обединението на Туск. Министерството на инфраструктурата на Полша в този момент споделя, че „ и двата сюжета – съществуването на задграничен сътрудник в такова начинание или предприемането независимо – имат своите преимущества, както и дефекти “.
От присъединението си към Европейски Съюз през 2004 година Полша е построила някои от Най-модерните автомагистрали в Европа. Инвестициите му в железопътен превоз и летище обаче са по-непостоянни. Предишно държавно управление на Туск купи бързите влакове Pendolino на Alstom преди десетилетие. Но тези влакове не престават да се движат под оптималната си скорост в по-голямата част от мрежата, защото Полша от този момент се бори да обнови своята сигнализация и железопътна инфраструктура.
На към 100 километра от Варшава, съвсем спящото летище в Радом също предлага предупредителна история. След като летището в Радом банкрутира през 2018 година, PiS реши, че построяването на нов терминал и писта може да съживи мястото. Те бяха открити предходната година, само че в този момент единствено сред един и три самолета кацат всеки ден в реконструирания Радом.
Все отново държавното управление се надява, че CPK ще трансформира държавната самолетна компания LOT в съперник на дълги дистанции за Lufthansa и Turkish Airlines, които в този момент са по-малко от LOT. Полският транспортьор желае да усили флота си до не по-малко от 100 до 2026 година от към 80 в този момент. Но полският авиационен публицист Доминик Сипински отбелязва, че до отварянето на CPK новото летище може да се окаже прекомерно огромно и да дойде прекомерно късно, с цел да може полската самолетна компания да настигне съперниците си.
Дотогава CPK ще има потребност с цел да оцелеят в разграничителната политика на Полша. Ще има най-малко още два национални избора преди 2032 година, което дава време на всеки, който е на поста, да направи повече промени, преди да пререже лентата при встъпването в служба.
